Ricciardo gana en Hungría y Alonso consigue ser segundo

La carrera de Hungría no ha podido ser más emocionante. Si desde la sesión de calificación saltaba la sorpresa, con Hamilton fuera de combate al incendiarse su coche en la Q1 y el error de Ferrari que dejó fuera de la Q2 a Räikkönen, la lluvia el domingo se sumaba al espectáculo.

Hamilton en la Q1

Antes de la salida la lluvia hizo que la opción de los neumáticos con los que iban a salir todos los integrantes de la parrilla fuera el intermedio. Hamilton empezaba la carrera desde el pit lane a la caza del mayor numero de puntos para no distanciarse demasiado de Rosberg en el mundial.

Rosberg conserv√≥ el primer puesto en la salida. Vettel perdi√≥ la segunda posici√≥n superado por Bottas y tambi√©n por Alonso que tambi√©n adelant√≥ a Ricciardo, aunque curvas m√°s tarde el alem√°n de Red Bull volvi√≥ a recuperar la posici√≥n con el espa√Īol.

Salida del GP de Hungría

Hamilton no empez√≥ bien la carrera. En la segunda curva se sali√≥ llegando a rozar las protecciones da√Īando el aler√≥n delantero en la parte izquierda.

Salida de Hamilton

El primer coche de seguridad no se hizo esperar. Las condiciones de la pista eran delicadas y Ericcsson estrelló su Caterham en la vuelta 9. Todo se reagrupaba otra vez y algunos, por no decir la mayoría, aprovechaban para cambiar a neumáticos lisos.

Grosjean se salía en el mismo punto que anteriormente lo hiciera Ericcsson, por lo que el coche de seguridad siguió en pista unas cuantas vueltas más.

Coche de Seguridad

En la reanudaci√≥n Alonso se coloc√≥ tercero adelantando a Vetel, Rosberg y Vergne haciendo gala del talento, ya que el coche no le acompa√Īa para lograr mejores resultados.

La suerte estaba de cara para Hamilton. Despu√©s del coche de seguridad el ingl√©s se colocaba tras la estela de su compa√Īero de equipo, Rosberg, que ve√≠a como pasaba de liderar la carrera con total autoridad a pelear por no ser superado por su gran y m√°ximo rival en la lucha por el t√≠tulo de pilotos.

En la vuelta 23 Sergio Pérez estrelló su Force India contra el muro en la recta de meta, lo que provocaba la segunda salida del coche de seguridad. Otra vez la actividad en el pit lane volvía a incrementarse.

Alonso lideraba la carrera por delante de Vergne, Rosberg y Vettel. Ricciardo que entró a cambiar los neumáticos salió sexto. Vettel sufrió un trompo en la recta de meta, acción parecida a la de Sergio Pérez pero con mejor desenlace. Pudo proseguir, aunque perdiendo la posición con Hamilton.

Alonso, Hamilton y Ricciardo

La estrategia fue entonces cuando entró en acción. Ferrari hizo entrar en la vuelta 39 a Alonso para poner los blandos e intentar llegar hasta el final. Hamilton hizo lo mismo, pero puso los duros. Ricciardo entraría más tarde cuando iba líder dejando a Alonso al frente de la carrera.

Las √ļltimas vueltas fueron de lo m√°s interesantes. Alonso intent√≥ conservar la primera posici√≥n, primero con Hamilton y lugo con Ricciardo frente al que no tuvo nada que hacer al llevar unas ruedas con menos vueltas. A Hamilton si que le pudo aguantar al que se le uni√≥ Rosberg que tampoco pudo con el asturiano.

Ricciardo logra su segunda victoria de la temporada demostrando que Red Bull no se equivocó dándole la oportunidad de ocupar el asiento que dejaba su compatriota Webber. Alonso y Hamilton completaron el podio siendo segundo y tercero respectivamente.

Podio del GP de Hungría

Clasificación del mundial de pilotos:

Posición Piloto Nacionalidad Equipo Puntos
1 Nico Rosberg Alem√°n Mercedes 202
2 Lewis Hamilton Brit√°nico Mercedes 191
3 Daniel Ricciardo Australiano Red Bull Racing-Renault 131
4 Fernando Alonso Espa√Īol Ferrari 115
5 Valtteri Bottas Finlandés Williams-Mercedes 95
6 Sebastian Vettel Alem√°n Red Bull Racing-Renault 88
7 Nico Hulkenberg Alem√°n Force India-Mercedes 69
8 Jenson Button Brit√°nico McLaren-Mercedes 60
9 Felipe Massa Brasile√Īo Williams-Mercedes 40
10 Kevin Magnussen Danés McLaren-Mercedes 37
11 Sergio Pérez Mexicano Force India-Mercedes 29
12 Kimi Räikkönen Finlandés Ferrari 27
13 Jean-Eric Vergne Francés STR-Renault 11
14 Romain Grosjean Francés Lotus-Renault 8
15 Daniil Kvyat Ruso STR-Renault 6
16 Jules Bianchi Francés Marussia-Ferrari 2
17 Adrian Sutil Alem√°n Sauber-Ferrari 0
18 Marcus Ericsson Sueco Caterham-Renault 0
19 Pastor Maldonado Venezolano Lotus-Renault 0
20 Esteban Gutiérrez Mexicano Sauber-Ferrari 0
21 Max Chilton Brit√°nico Marussia-Ferrari 0
22 Kamui Kobayashi Japonés Caterham-Renault 0

Clasificación del mundial de constructores:

Posición Equipo Puntos
1 Mercedes 393
2 Red Bull Racing-Renault 219
3 Ferrari 142
4 Williams-Mercedes 135
5 Force India-Mercedes 98
6 McLaren-Mercedes 97
7 STR-Renault 17
8 Lotus-Renault 8
9 Marussia-Ferrari 2
10 Sauber-Ferrari 0
11 Caterham-Renault 0

La Fórmula 1 se va de vacaciones y regresará en el Gran Premio de Bélgica en el circuito Spa-Francorchamps del 22 al 24 de agosto.

(Fuente de las fotos: www.formula1.com)

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Nuevo MINI 2014, el veterano se renueva

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Cuando Alec Issigonis y un peque√Īo equipo, que formaba el proyecto, dise√Īaron el primer MINI no se imaginaban la repercusi√≥n que tendr√≠a a lo largo de los a√Īos este peque√Īo utilitario. Nacido de la Crisis de Suez, que redujo el suministro de petr√≥leo, la venta de grandes veh√≠culos cay√≥ empicado y empez√≥ a incrementarse en el mercado el n√ļmero de autom√≥viles utilitarios.

El √©xito no tard√≥ en llegar y el “cochecito” empez√≥ a causar furor entre la gente. Adem√°s su incursi√≥n en el mundo de los Rallies se tradujo en victorias. Gan√≥ el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y en 1967. Ya en 2011 de la mano de Prodrive, MINI volv√≠a al Campeonato Mundial de Rallies.

Ha estado presente tambi√©n en el mundo del cine. ¬ŅQui√©n no recuerda la pel√≠cula Un Trabajo en Italia de 1969?, donde tres MINIS eran los protagonistas en vertiginosas persecuciones. En el “remake” de 2003 el modelo que utilizaron fue el que BMW redise√Ī√≥ para el mercado actual.

DISE√ĎO EXTERIOR

Si miramos fijamente el nuevo dise√Īo encontraremos diferencias, no muchas con respecto al anterior modelo, pero s√≠ las suficientes como para advertir que nos encontramos ante una nueva generaci√≥n y no s√≥lo un lavado de cara.

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La parrilla tiene una forma hexagonal que hace el frontal más vistoso y deportivo. Las ópticas son de nueva factura. Albergan una tira LED que hace las funciones de luz diurna. Donde se aprecia bien su forma de herradura es de noche, cuando vemos iluminado el conjunto que viste al nuevo MINI más juvenil.

 Otro de los cambios estéticos es la nueva ubicación de la boca del depósito de combustible. Ahora está a la derecha, sobre todo por seguridad, ya que si alguna vez apuramos el depósito y se queda vacío lo podremos llenar sin peligro y sin que otros coches nos puedan arrollar al estar al lado del arcén.

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La insignia del maletero cambia su ubicaci√≥n y pasa a estar en el adorno que se sit√ļa por encima de la matr√≠cula y los faros traseros tambi√©n gana en tama√Īo y en est√©tica, en fin, peque√Īos detalles que cambian el dise√Īo del coche. Evidentemente crece a lo largo y tambi√©n a lo ancho, algo que se nota dentro y en el maletero.

DISE√ĎO INTERIOR

Aquí es donde los cambios se notan mucho más. El reloj central, donde estaba el velocímetro, cambia de ubicación y  pasa a estar detrás del volante. En él también tenemos la información del ordenador de a bordo, donde podemos consultar la autonomía y otros detalles relevantes que nos mantiene informados.A la izquierda del velocímetro está el cuenta revoluciones y a su derecha el medidor del nivel de combustible.

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El reloj central ahora alberga una pantalla de informaci√≥n que puede ser sencilla, la Visual Boost (de 6,5 pulgadas) acompa√Īada del MINI Controller situado en la zona del freno de mano o la que incluye el paquete Wired (de 8,8 Pulgadas). En sus diferentes versiones podremos ver diversas informaciones: la radio, par√°metros del coche, USB, Bluetooth, GPS y estar totalmente conectados con nuestro Smartphone.

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La calidad de materiales interiores mejora ostensiblemente. Los plásticos duros sólo están presentes en lugares poco visibles y son escasos. El material del salpicadero es mullido al tacto y da la sensación de calidad. En él, a la derecha, nos encontramos un guantera con espacio suficiente para guardar objetos u otras cosas y debajo de ésta tenemos otra que es más grande.

Desde el volante podemos manejar el control de velocidad y las funciones de la radio, adem√°s del Bluetooth. La posici√≥n de los controles del aire acondicionado o climatizador, seg√ļn versiones, no resta mucha atenci√≥n a la conducci√≥n ya que son sencillos de manejar, pero hasta que nos familiaricemos con ellos habr√° que apartar la vista para manejarlos.

Otro de los detalles del interior del nuevo MINI es el botón de encendido y apagado del motor que es una palanquita de color rojo en el centro justo por debajo de los mandos de la climatización. La iluminación interior es de colores, al igual que la del reloj que preside la consola central y que hace que el ambiente interior sea agradable.

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El espacio interior para los ocupantes es suficiente para albergar con holgura a cuatro personas que sean de estatura media, porque si son demasiado altos los espacios se reducen y la comodidad pasa a ser una pesadilla, sobre todo en viajes largos.

El maletero gana en capacidad, pasa de 160 a 211 litros, aunque se queda corto con respecto a coches que compiten en su mismo segmento, Citro√ęn DS3, Audi A1, Fiat 500 o Volkswagen Polo por nombrar algunos. Debajo del suelo encontramos un hueco en el que podemos colocar objetos de tama√Īo medio y que puede hacernos un gran servicio.

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MOTORES

La nueva hornada de motores para el MINI cambia el concepto totalmente. Excepto el de 2.0 litros que monta el Cooper S que es de cuatro cilindros, todos los dem√°s son de tres cilindros. √Čsto favorece, sobre todo, que el consumo sea reducido. Todos los motores montan tecnolog√≠a turbo.

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Diésel:

De momento sólo están disponibles el 1.5 litros de 95 CV que monta el MINI One D y el 1.5 litros de 116 CV que monta en MINI Cooper D. El consumo combinado es de 3,5 l/100 km y 3,8 l/100 km respectivamente.

En julio se incluirá un motor de 170 CV que completará la gama diésel.

Gasolina:

De momento sólo están disponibles el 1.2 litros de 102 CV que monta el MINI One, el 1.5 litros de 136 CV que monta el MINI Cooper y el 2.0 litros que mota el MINI Cooper S. El consumo combinado es de 4,7 l/100 km, 4,8 l/100 km y 5,7 l/100 km respectivamente.

En julio se incluir√° un motor de 75 CV que completar√° la gama de gasolina.

EQUIPAMIENTO

Desde la gama más básica tenemos un completo equipamiento tanto en seguridad como en tecnología, aunque los que sean más exigentes seguramente se les quedará corto y no les bastará, por lo que deberán optar por rascarse el bolsillo si quieren tener aquello que desean y no monta de serie el nuevo MINI. Por eso, para bien o para mal, son BMW y el desembolso en extras lo heredan de la casa que los comercializa.

Si tenemos en cuenta la conectividad, cosa que √ļltimamente las marcas tienen muy presente, podemos hacer uso de una toma USB, una toma Auxiliar y conectar nuestro ipod. Si eso no fuera suficiente podremos a√Īadir al equipamiento de serie la opci√≥n que monta el MINI Controller, desde el que podremos acceder a men√ļs de la consola central como si de un rat√≥n de ordenador se tratara.

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Con el paquete Wired, la pantalla central de la consola es más grande y táctil. Incluye un Sistema de Navegación Profesional, Bluetooth y otras aplicaciones con las que configurar a nuestro gusto el coche.

Con ambas opciones tendremos la oportunidad de interactuar con nuestro Smartphone y el coche en todo momento. Algo muy √ļtil si lo que queremos es no apartar la vista de la carretera. Gracias a la app MINI Connected, que es gratis, se consigue y est√° disponible para iOS y Android.

La c√°mara trasera de ayuda al aparcamiento tambi√©n es un extra √ļtil si lo que quieres es controlar lo que pasa detr√°s de tu coche y as√≠ no llevarte sustos teni√©ndolo todo controlado.

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Evidentemente también está equipado de serie con el sistema Star&Stop, que nos ayudará a reducir el consumo dentro de la ciudad. También podremos decantarnos por el cambio manual de 6 velocidades de serie o por el automático o automático deportivo también de 6 velocidades.

Con el MINI Driving Modes, podremos elegir entre los modos de conducción SPORT, MID o GREEN, con diferente iluminación ambiental, curva de aceleración, rigidez de la dirección, así como la correspondiente indicación en la pantalla de la radio o en la pantalla principal.

Otro de los sistemas novedosos es el Head-Up Display (HUD) que se encuentra situado detrás del volante y en el que se refleja toda la información relevante que ayuda a una conducción mejor y segura. La limitación de la velocidad, la pantalla del navegador y la emisora de radio son algunas de las informaciones que podemos ver en éste display.

También podremos combinar colores exteriores e interiores a nuestro antojo. Además de la iluminación interior, las rayas decorativas en el capó o combinar los colores del techo y los retrovisores diferentes a los del resto del coche.

De serie, en el MINI One y One D, lleva llanta de acero con embellecedor de 15″ pulgadas. En el MINI Cooper, Cooper D y Cooper S lleva llanta de aleaci√≥n en 16″ pulgadas. En opci√≥n se pueden elegir llantas de medidas entre 15″ y 18″ pulgadas.

PRECIOS

Por ahora sólo se comercializa la versión de tres puertas, a la que se le unirá otra de cinco que saldrá a lo largo del verano. Tampoco están todas las motorizaciones, que llegarán en julio, completando el abanico de posibilidades.

De momento los precios, sin descuentos ni plan PIVE, son los siguientes:

  • MINI One (gasolina de 75 CV) 16.550 euros (julio 2014).
  • MINI One (gasolina de 102 CV) 17.950 euros.
  • MINI One autom√°tico (gasolina de 102 CV) 19.650 euros.
  • MINI Cooper (gasolina de 136 CV) 20.550 euros.
  • MINI Cooper autom√°tico (gasolina de 136 CV) 22.250 euros.
  • MINI Cooper S (gasolina de 192 CV) 25.950 euros.
  • MINI Cooper S autom√°tico (gasolina de 192 CV) 27.700 euros.
  • MINI One D (di√©sel de 95 CV) 19.550 euros
  • MINI Cooper D (di√©sel de 116 CV) 22.100 euros.
  • MINI Cooper D autom√°tico (di√©sel de 116 CV) 23.800 euros.
  • MINI Cooper SD (di√©sel de 170 CV) 26.750 euros (julio 2014).

Más adelante se sabrán los precios de la versión 5 puertas.

COMPORTAMIENTO

La versión del coche que pude probar fue el Cooper S manual de 192 CV de potencia.

Cuando nos ponemos a los mandos del nuevo MINI, no tardamos en darnos cuenta de los cambios, pero también en que la percepción de calidad se transmite en un solo vistazo. Acomodar la posición de conducción a nuestro gusto no es tarea difícil, ya que contamos con numerosas posibilidades de regulación, tanto del asiento como del volante, para estar a gusto a los mandos del nuevo MINI.

En marcha a penas se nota el ruido del motor, previamente encendido con la “palanquita” de color rojo ubicada en la consola central. Si aceleramos tampoco se oye mucho, lo que s√≠ se nota es la pegada cuando subimos el r√©gimen de vueltas. Responde bien en bajas revoluciones, pero es m√°s arriba cuando le encontramos el br√≠o al coche. Tampoco es para tirar cohetes. La culpa la tienen las relaciones de cambio un poco largas.

Cuando pasamos de segunda a tercera la inserci√≥n no se hace del todo limpia, tenemos que guiarla nosotros para un correcto funcionamiento y seguir circulando. El tacto del cambio no es el que deber√≠a de ser y m√°s a√ļn para un coche de su precio. A parte, el reposabrazos central, molesta cuando usamos el cambio y hay que ponerlo en la posici√≥n vertical para que no nos resulte inc√≥moda la conducci√≥n, sobre todo en ciudad.

Cuando enlazamos curvas se mueve con soltura y el agarre es perfecto. Sólo si quieres llevarlo un poco al límite la parte de atrás se vuelve juguetona, aunque sin complicaciones para el que conduce. Quizás lo que le penaliza es la suspensión demasiado dura para asfaltos rugosos, se sienten demasiado las imperfecciones de la carretera y en ciudad puede ser un martirio con tanto badén. En firmes que están en buen estado circula sin problemas.

Cuando pasamos al modo SPORT la respuesta al acelerador se vuelve más inmediata y la dirección se endurece. Además cuando frenamos y cambiamos de marcha, llevando la ventanilla bajada, oiremos un petardeo en las reducciones. Las reacciones del coche cambian e incluso los colores de la consola central también, algo curioso y llamativo.

Los consumos no fueron muy altos, combinando ciudad y carreteras en las que el cambio se utiliza mucho y el gasto se resiente más. Evidentemente cuanto más le exijamos más consumirá, pero si nos decantamos por ésta versión ya sabemos de antemano los pros y los contras.

CONCLUSI√ďN

Quizá a los más puristas el cambio de los relojes interiores no les guste nada y quisieran que la colocación se hubiera mantenido. También habrá a quienes el cambio les guste más. Opiniones habrá muchas y todas diferentes, lo que si se puede decir es que el coche sigue siendo una experiencia diferente dentro de las variantes que hay en el mercado.

Como en todo modelo en el que se realizan cambios, ya sean estéticos o tecnológicos, hay aciertos y errores. El tacto del cambio manual es algo a mejorar, por ejemplo. Sin embargo la conectividad es todo un acierto, si no fuera por el precio que hay que pagar por tenerla.

Por lo demás el coche se mantiene correcto e incluso con el aumento en sus cotas, maletero y espacio interior lo agradecen, aunque la versión de 5 puertas, que se comercializará próximamente, dará más practicidad a aquellos que quieran lo mismo, pero algo diferente e incluso un poco más grande.

Agradecimientos especiales a Bernesga Motor, concesionario Oficial BMW y MINI en Le√≥n,¬†y a su responsable de marketing, Alberto Rodr√≠guez Pe√Īa.

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Ricciardo logra su primera victoria en la F1 en Canad√°

Canad√°, circuito Gilles Villeneuve, quiz√° sea el que tenga las instalaciones mas anticuadas con respecto a los dem√°s circuitos, pero a√ļn as√≠ tiene su encanto y en √©l siempre se ven carreras emocionantes.

LIBRES

La din√°mica de Ferrari, seg√ļn la escuder√≠a, es la de intentar traer mejoras a todos los grandes premios para intentar acortar la distancia entre ellos y Mercedes. Lo malo es que Red Bull tambi√©n est√° progresando y en circuitos como √©ste de rectas largas el motor Mercedes es el m√°s potente. Ejemplo de ello son las velocidades punta de los Force India y de los Williams, adem√°s de las del equipo oficial que suministra estos motores.

CALIFICACI√ďN

A pesar de las esperanzas que pudieron dar Alonso o incluso Räikkönen, la realidad era otra. El rendimiento de los equipos que montan motor Mercedes era muy superior, por lo que el panorama pintaba más bien oscuro para los bólidos rojos de la Scudería.

La “pole” la consigui√≥ Rosberg, casi contra todo pron√≥stico. Hamilton parec√≠a estar m√°s fuerte que su compa√Īero, pero un error en una curva le hizo perder el tiempo suficiente como para no salir desde la primera posici√≥n.

Sebastian Vettel consigui√≥, √©sta vez, quedar por delante de su compa√Īero de equipo, en la tercera posici√≥n. Bottas y Massa fueron 4¬ļ y 5¬ļ por delante de Ricciardo 6¬ļ. Alonso s√≥lo pudo ser 8¬ļ y R√§ikk√∂nen saldr√≠a 10¬ļ.

CARRERA

La salida fue bastante limpia. Rosberg y Hamilton tuvieron una pugna en la primera curva que ganó el alemán y de la que Vettel se benefició colocándose segundo.

Cuando llegaron a la primera chicane se produjo el accidente entre los dos Marussia que obligó a salir al coche de seguridad. Hasta que retiraron los coches, los trozos de fibra de carbono y limpiaron el aceite que se vertió sobre el trazado pasaron 7 vueltas.

Cuando se fue el coche de seguridad, Rosberg mantuvo la primera posici√≥n y Vetel no pudo retener por mucho tiempo a Hamilton, que se iba a la caza de su compa√Īero de equipo.

Los primeros cambios de ruedas no se hicieron esperar. En tan s√≥lo 14 vueltas algunos ya hab√≠an pasado por el “pit lane”, por lo que las estrategias eran de una y dos paradas seg√ļn la posici√≥n de salida o la degradaci√≥n sufrida. Adem√°s algunos arriesgaron por hacer algo diferente al ir a s√≥lo una parada.

Alonso veía como su Ferrari no podía, incluso con el DRS abierto, con coches de mejor velocidad punta que la suya. Tenía que intentar sobrevivir luchando a o largo de la carrera. Räikkönen sufrió un trompo en la horquilla antes de la recta larga donde se sucedían todos los adelantamientos. Acción por la que perdió algunas posiciones.

La particular guerra entre los Mercedes iba a tener un punto de inflexión cuando Rosberg viéndose amenazado por Hamilton se saltaba la chicane de entrada a meta, por lo que la dirección de carrera abría una investigación.

Al no haber sanción Hamilton volvió a la carga, pero desde el muro les avisaron a los dos que tenían problemas con el rendimiento del motor, hecho que se notaba cada vuelta en los tiempos. Los perseguidores se acercaban acechando el que parecía otro claro doblete para la marca alemana.

La sorpresa fue que Hamilton perdía posiciones y el rendimiento de su coche se venía abajo. El problema estaba en los frenos que había destrozado forzándolos y estando detrás de Rosberg con aire demasiado caliente y sucio que aceleró el proceso.

Con Hamilton fuera de carrera, Rosberg intentaba aguantar como pod√≠a. Tuvo la suerte de que Sergio P√©rez no pod√≠a accionar el DRS. Vettel y Ricciardo, que iban detr√°s de √©l, tampoco pod√≠an con la velocidad punta del Force India. √Čsto hizo que Massa, que hab√≠a liderado la carrera y entr√≥ a cambiar las ruedas, se acercara muy r√°pido.

Una acci√≥n de Vettel hizo que Ricciardo pasara tanto a P√©rez como a su compa√Īero de equipo. El australiano se fue a por Rosberg que ve√≠a como se le escapaba la victoria. Massa, impaciente y viendo que el podio y la victoria se le escapaban, intent√≥ adelantar a P√©rez al que se llev√≥ por delante sufriendo ambos colisiones violentas contra el muro. Vettel se libr√≥ por muy poco del incidente. La carrera acab√≥ con el coche de seguridad, aunque ya era la √ļltima vuelta.

Ricciardo gana su primer Gran Premio en la F√≥rmula Uno y se convierte en el piloto n√ļmero 105 en ganar una carrera. Rosberg fue segundo y Vettel complet√≥ el podio. Alonso se tuvo que conformar con ser sexto, superado por Button y Hulkenberg.

Clasificación del mundial de pilotos:

Posición Piloto Nacionalidad Equipo Puntos
1 Nico Rosberg Alem√°n Mercedes 140
2 Lewis Hamilton Brit√°nico Mercedes 118
3 Daniel Ricciardo Australiano Red Bull Racing-Renault 79
4 Fernando Alonso Espa√Īol Ferrari 69
5 Sebastian Vettel Alem√°n Red Bull Racing-Renault 60
6 Nico Hulkenberg Alem√°n Force India-Mercedes 57
7 Jenson Button Brit√°nico McLaren-Mercedes 43
8 Valtteri Bottas Finlandés Williams-Mercedes 40
9 Kevin Magnussen Danés McLaren-Mercedes 23
10 Sergio Pérez Mexicano Force India-Mercedes 20
11 Felipe Massa Brasile√Īo Williams-Mercedes 18
12 Kimi Räikkönen Finlandés Ferrari 18
13 Romain Grosjean Francés Lotus-Renault 8
14 Jean-Eric Vergne Francés STR-Renault 8
15 Daniil Kvyat Ruso STR-Renault 4
16 Jules Bianchi Francés Marussia-Ferrari 2
17 Adrian Sutil Alem√°n Sauber-Ferrari 0
18 Marcus Ericsson Sueco Caterham-Renault 0
19 Esteban Gutiérrez Mexicano Sauber-Ferrari 0
20 Max Chilton Brit√°nico Marussia-Ferrari 0
21 Kamui Kobayashi Japonés Caterham-Renault 0
22 Pastor Maldonado Venezolano Lotus-Renault 0

Clasificación del mundial de constructores:

Posición Equipo Puntos
1 Mercedes 258
2 Red Bull Racing-Renault 139
3 Ferrari 87
4 Force India-Mercedes 77
5 McLaren-Mercedes 66
6 Williams-Mercedes 58
7 STR-Renault 12
8 Lotus-Renault 8
9 Marussia-Ferrari 2
10 Sauber-Ferrari 0
11 Caterham-Renault 0

Si alguien pensaba que Ricciardo llegaba a Red Bull para aprender y ser escudero fiel de Vettel, él solito se ha encargado de romper los esquemas a cualquiera. Ha ganado a Vettel en clasificación y en carrera, además de ir delante en el mundial de pilotos. Ya no es el piloto australiano el que sufre todas las averías y pone un poco en entredicho el rendimiento de su compatriota del que hereda el puesto. Si sigue así le espera un gran futuro, si Vettel no lo remedia antes.

Por otra lado, Alonso sigue frustrado con el rendimiento de su Ferrari. Ya pueden ofrecerle mejores promesas que no se queden en s√≥lo eso, porque si no el piloto asturiano dejar√° de vestir de rojo y porqu√© no recalar en McLaren o incluso en Mercedes. El tiempo dir√° si el proyecto de futuro le convence y no se queda otro a√Īo mas viendo los toros desde la barrera.

La pr√≥xima carrera se disputara en en circuito Red Bull Ring, propiedad de Red Bull, que se encuentra en Spielberg (Austria) del 20 al 22 de junio. El nombre original del circuito era √Ėsterreichring.

(Fuente de las fotos: www.formula1.com)

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Rosberg gana en Mónaco y para la racha de Hamilton

La cita monegasca acoge un a√Īo m√°s a la F√≥rmula Uno. Es un circuito peculiar, por ser urbano, y la tradici√≥n que tiene en el Gran Circo. Siempre hay sorpresas y las barreras est√°n tan cerca que cualquier error se convierte en un abandono.

Libres:

Los Mercedes siguen estando muy fuertes. Los dos pilotos saben que est√°n ante una gran oportunidad para ganar el campeonato, ya que cuentan con una gran ventaja con respecto a los dem√°s.

Tanto Red Bull como Ferrari han podido acercarse a los tiempos de Hamilton y Rosberg, pero es un poco enga√Īoso por ser el circuito que es. Alonso pudo liderar la tanda de tiempos de la segunda sesi√≥n del viernes, pero eso no significa que Ferrari siga teniendo problemas con el rendimiento del coche, solo minimizan los da√Īos.

Calificación:

Estuvo muy re√Īida la lucha por la “pole”. Los dos pilotos de Mercedes se jugaron la primera posici√≥n, era evidente, pero tanto Vettel como Ricciardo no estuvieron lejos en los tiempos. Rosberg, en su segundo intento en la Q3, cometi√≥ un error sali√©ndose en Mirabeau que hizo que nadie pudiera mejorar en la tabla de cronos. Hamilton estaba muy contrariado con lo sucedido, ya que recordaba a tretas del pasado. La acci√≥n fue estudiada despu√©s y no encontraron raz√≥n para sancionar a Rosberg.

Ricciardo sigue siendo el que mejor lo está haciendo dentro del equipo de la bebida energética completando la foto de los tres primeros. Cuarto fue Vettel, quinto Alonso y sexto Räikkönen.

Carrera:

La salida fue bastante limpia, sin apenas incidentes, pero no tardó mucho en salir el primer coche de seguridad. No se había completado ni la primera vuelta cuando Sergio Pérez se quedó cruzado antes de la curva más lenta del circuito. Sólo tardaron tres vueltas en sacar el coche y que se reanudara la carrera otra vez.

Vettel sufrió una pérdida de potencia en el motor que le obligó a retirarse después de que el coche de seguridad abandonara la pista. Segundo cero que cosecha el piloto alemán que parece haber heredado los problemas que en el pasado sufría Webber.

Räikkönen pasaba a ser tercero seguido de Ricciardo y Alonso, cuarto y quinto respectivamente.

El segundo coche de seguridad no tard√≥ en salir. En la vuelta 25 Sutil era el que impactaba con las protecciones √©sta vez en la chicane a la salida del t√ļnel. Aprovecharon todos la situaci√≥n para hacer la parada y cambiar los neum√°ticos, excepto Massa que decidi√≥ no parar.

R√§ikk√∂nen, que iba tercero en ese momento, tuvo que volver a entrar por un toque con un Marussia cuando se desdoblaba. Mala suerte para el piloto finland√©s. √Čsto favorec√≠a a Ricciardo que se colocaba tercero.

Cuando el coche de seguridad abandonó la pista, Hamilton continuó con los envites para inquietar a Rosberg, para que éste cometiera un error o intentar pasarlo donde tuviera una oportunidad.

Hubo más incidentes y abandonos. Los dos Toro Rosso quedaron fuera de carrera, también los dos Sauber y Valtteri Bottas por rotura de motor.

La mejor actuaci√≥n para un modesto fue para Jules Bianchi, que a pesar de la sanci√≥n de cinco segundos impuesta por direcci√≥n de carrera, ha colocado su Marussia en una extraordinaria y meritoria novena posici√≥n. √Čsto tiene mucha importancia para ellos, sobre todo econ√≥mica, al final de temporada.

La carrera se anim√≥ al final, cuando Hamilton con problemas de visi√≥n, seg√ļn comunicaciones de radio. √Čsto hizo que Ricciardo se le acercara cada vez m√°s. El piloto australiano por m√°s que lo intent√≥ no pudo con el Mercedes y tuvo que conformarse con la tercera posici√≥n, que no est√° nada mal.

Rosberg consigue una victoria que le hace recuperar el liderato del mundial y para la racha de cuatro victorias seguidas de su compa√Īero de equipo, Hamilton. Va a ser una lucha interesante por el mundial y queda mucho campeonato.

Clasificación del mundial de pilotos:

Posición Piloto Nacionalidad Equipo Puntos
1 Nico Rosberg Alem√°n Mercedes 122
2 Lewis Hamilton Brit√°nico Mercedes 118
3 Fernando Alonso Espa√Īol Ferrari 61
4 Daniel Ricciardo Australiano Red Bull Racing-Renault 54
5 Nico Hulkenberg Alem√°n Force India-Mercedes 47
6 Sebastian Vettel Alem√°n Red Bull Racing-Renault 45
7 Valtteri Bottas Finlandés Williams-Mercedes 34
8 Jenson Button Brit√°nico McLaren-Mercedes 31
9 Kevin Magnussen Danés McLaren-Mercedes 21
10 Sergio Pérez Mexicano Force India-Mercedes 20
11 Felipe Massa Brasile√Īo Williams-Mercedes 18
12 Kimi Räikkönen Finlandés Ferrari 17
13 Romain Grosjean Francés Lotus-Renault 8
14 Jean-Eric Vergne Francés STR-Renault 4
15 Daniil Kvyat Ruso STR-Renault 4
16 Jules Bianchi Francés Marussia-Ferrari 2
17 Marcus Ericsson Sueco Caterham-Renault 0
18 Adrian Sutil Alem√°n Sauber-Ferrari 0
19 Esteban Gutiérrez Mexicano Sauber-Ferrari 0
20 Max Chilton Brit√°nico Marussia-Ferrari 0
21 Kamui Kobayashi Japonés Caterham-Renault 0
22 Pastor Maldonado Venezolano Lotus-Renault 0

Clasificación del mundial de constructores:

Posición Equipo Puntos
1 Mercedes 240
2 Red Bull Racing-Renault 99
3 Ferrari 78
4 Force India-Mercedes 67
5 McLaren-Mercedes 52
6 Williams-Mercedes 52
7 Lotus-Renault 8
8 STR-Renault 8
9 Marussia-Ferrari 2
10 Sauber-Ferrari 0
11 Caterham-Renault 0

El próximo Gran Premio será en el circuito Gilles Villeneuve (Canadá) del 6 al 8 de junio.

(Fuente de las fotos: www.formula1.com)

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Hamilton consigue una victoria ajustada en el GP de Espa√Īa

Despu√©s de tres semanas en las que los equipos han estado trabajando para traer mejoras para el GP de Espa√Īa, llega la hora de saber si ese trabajo ha merecido la pena y si las evoluciones funcionan.

Libres:

Los Mercedes siguen demostrando que est√°n muy por delante del resto. Los dem√°s solo pueden intentar alcanzarlos, pero en la distancia. Siguen teniendo el mejor coche de la parrilla y a eso le est√°n sacando mucho partido.

Red Bull estrena chasis para el coche de Vettel, esperando que el rendimiento del alemán sea mejor con algo diferente. No le fueron muy bien las cosas, ya que el coche se le quedó parado en los primeros libres y sin posibilidad de rodar en los segundos.

Ferrari sigue en la b√ļsqueda de la senda correcta para evolucionar el monoplaza. Mejorar√°n el coche poco a poco, pero igual no es suficiente para estar a la altura de ser los primeros por detr√°s de Mercedes.

Lo de McLaren parece ser un camino de transici√≥n esperando montar los motores Honda que tan buen rendimiento le dieron en el pasado. Coches en los que tanto Prost como Senna nos hicieron disfrutar de grandes premios inolvidables. En las semanas anteriores a disputar esta carrera se le rend√≠a homenaje a Ayrton Senna tras cumplirse el 20¬ļ aniversario de su muerte.

Lotus parece ver la luz al final del t√ļnel. Les ha penalizado mucho no estar en los primeros test de pretemporada y eso lo han ido arrastrando carrera tras carrera. Solucionados problemas de fiabilidad, aunque no se puede decir del todo solucionados para ning√ļn equipo, se puede ver que el coche no tiene mal rendimiento.

Calificación:

La duda estaba en cual de los dos pilotos de Mercedes se llevar√≠a la “pole”, siempre y cuando no ocurriera nada raro. Hamilton le gano la partida a Rosberg marcando el mejor tiempo en detrimento de su compa√Īero de equipo. En la foto les acompa√Ī√≥ Ricciardo, que le est√° ganando la batalla en estas primeras carreras a Vettel. El piloto alem√°n tuvo que cambiar la caja de cambios con la consecuente sanci√≥n de cinco posiciones en la parrilla de salida.

Alonso (7¬į) quedo justo por detr√°s de su compa√Īero de equipo, R√§ikk√∂nen (6¬į). Se colaron Bottas (4¬į) y Grosjean (5¬į) por delante de ellos.

Carrera:

Hamilton tenía muy claro lo que tenía que hacer desde que se apagó el semáforo. Ni siquiera Rosberg podía darle caza. Mientras tanto, por detrás, Bottas le ganaba la posición a Ricciardo y Alonso no podía pasar a Räikkönen. Vettel, metido en medio del grupo, intentaba salir ileso evitando toques que le pudieran dejar fuera de carrera.

El primero en parar a cambiar los neum√°ticos fue Vettel. Con una entrada tan temprana estaba claro que la estrategia era ir a tres paradas, aunque dos era lo mas r√°pido. Pocas vueltas despu√©s empez√≥ la actividad en el “pit lane”. Alonso mont√≥ el compuesto m√°s duro, lo que le permiti√≥ rodar a un alto ritmo.

Parece que la emoci√≥n de la carrera se dej√≥ para el tercio final de la misma. Rosberg empez√≥ a recortar la distancia que le separaba de Hamilton. Le faltaron algunas vueltas para poder intentar pasar a su compa√Īero de equipo, por lo que no pudo hacer nada para disputarle la victoria. Es la cuarta victoria consecutiva de Hamilton y la quinta del equipo Mercedes. Ricciardo complet√≥ el podio con una buena carrera.

Vettel culmin√≥ una remontada impresionante acabando cuarto y con una parada m√°s que los que terminaron delante de √©l. Alonso (6¬ļ) pudo terminar por delante de R√§ikk√∂nen (7¬ļ), aunque no pudo dar caza a Bottas (5¬ļ) por la estrategia tambi√©n de tres paradas que le hizo perder posiciones en las √ļltimas vueltas.

Clasificación del mundial de pilotos:

Posición Piloto Nacionalidad Equipo Puntos
1 Lewis Hamilton Brit√°nico Mercedes 100
2 Nico Rosberg Alem√°n Mercedes 97
3 Fernando Alonso Espa√Īol Ferrari 49
4 Sebastian Vettel Alem√°n Red Bull Racing-Renault 45
5 Daniel Ricciardo Australiano Red Bull Racing-Renault 39
6 Nico Hulkenberg Alem√°n Force India-Mercedes 37
7 Valtteri Bottas Finlandés Williams-Mercedes 34
8 Jenson Button Brit√°nico McLaren-Mercedes 23
9 Kevin Magnussen Danés McLaren-Mercedes 20
10 Sergio Pérez Mexicano Force India-Mercedes 20
11 Kimi Räikkönen Finlandés Ferrari 17
12 Felipe Massa Brasile√Īo Williams-Mercedes 12
13 Romain Grosjean Francés Lotus-Renault 4
14 Jean-Eric Vergne Francés STR-Renault 4
15 Daniil Kvyat Ruso STR-Renault 4
16 Adrian Sutil Alem√°n Sauber-Ferrari 0
17 Esteban Gutiérrez Mexicano Sauber-Ferrari 0
18 Max Chilton Brit√°nico Marussia-Ferrari 0
19 Kamui Kobayashi Japonés Caterham-Renault 0
20 Pastor Maldonado Venezolano Lotus-Renault 0
21 Marcus Ericsson Sueco Caterham-Renault 0
22 Jules Bianchi Francés Marussia-Ferrari 0

Clasificación del mundial de constructores:

Posición Equipo Puntos
1 Mercedes 197
2 Red Bull Racing-Renault 84
3 Ferrari 66
4 Force India-Mercedes 57
5 Williams-Mercedes 46
6 McLaren-Mercedes 43
7 STR-Renault 8
8 Lotus-Renault 4
9 Sauber-Ferrari 0
10 Marussia-Ferrari 0
11 Caterham-Renault 0

Pleno de victorias del equipo Mercedes y si nadie lo remedia o pasa algo extra√Īo, como una carrera en agua con condiciones que puedan igualar las prestaciones de los coches, puede ser un paseo triunfal para la marca alemana. Hamilton con la victoria en el GP de Espa√Īa pasa a ser el nuevo l√≠der del campeonato aventajando en tres puntos a su compa√Īero de equipo Rosberg.

Red Bull demuestra que tiene coche, pero les hace falta trabajo y el ingenio de Newey para lograr dar caza a las flechas de plata.

En Ferrari seguramente estar√°n m√°s preocupados por el rendimiento de sus monoplazas, por lo que necesitan mejorar y mucho.

Próxima parada el Gran Premio de Mónaco del 22 al 25 de mayo.

(Fuente de las fotos: www.formula1.com)

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