A ritmo de Motor

En el circuito de Montmeló todos los equipos han estrenado mejoras y evoluciones aerodinámicas. Ferrari era una de las escuderías que esperaba recortar más distancia con los mejores monoplazas, y si se podía, igualarlos en prestaciones, algo de lo que carecía durante las primeras carreras.

En los entrenamientos libres ya se vio que al equipo italiano le funcionaba todo lo que había traído, aunque aún faltan cosas por poner que llegarán mas adelante. Poco a poco todos irán introduciendo pequeñas mejoras, ya que en éste circuito se traían las mayores evoluciones.

La sesión de calificación ya deparó sorpresas, ya fuera por buen rendimiento o por errores de los pilotos o los equipos. Bruno Senna, por ejemplo, se quedó fuera en la Q1 al hacer un trompo cuando venía haciendo un tiempo para poder pasar a la Q2.

Los errores también se trasladarían a la Q2. Por parte del equipo Red Bull un error de cálculo dejó fuera a Webber de la Q3, pensando que el tiempo que tenía le permitiría pasar sin problemas. También Button, que no se sentía a gusto con el coche, y Massa no consiguieron pasar a la siguiente ronda. Kobayashi se quedó tirado al final de la Q2 y por lo tanto no disputaría tampoco la Q3.

El movimiento en la Q3 se vió casi al final, ya que durante los primeros minutos nadie salía a pista. De todas maneras la “pole” estuvo muy disputada. Hamilton logró el mejor tiempo por delante de un gran Maldonado, que con el Williams hizo una gran calificación. Alonso sería el tercero, culminando un buen trabajo por parte del equipo.

Aunque Hamilton celebró su primera posición en parrilla, le duraría poco, ya que el equipo al indicarle que parara el coche en pista y no llegara al garage, incurría en una falta en el reglamento. El caso es que tienen que tener un litro de gasolina mínimo para que la FIA la examine y si no llegan a parar el coche no lo hubieran tenido, por lo tanto la penalización para el piloto británico fue salir el último, por lo que la primera posición sería para el venezolano Pastor Maldonado que conseguía así la primera “pole” de su carrera deportiva y también la mejor calificación.

En la salida Alonso conseguía adelantar a Maldonado. Lideró los primeros compases de la carrera hasta que la estrategia de Williams le ganó la partida a los de Ferrari. Entonces el piloto venezolano exprimió su Williams-Renault al máximo para intentar vencer la carrera.También ayudó que Charles Pic (Marussia) no se dejara doblar con facilidad haciéndole perder tiempo a Fernando.

Mientras tanto Hamilton iba remontando poco a poco intentándose acercar por lo menos a las posiciones de puntos. Gran carrera y gran remontada. Al final ha finalizado 8º. Su compañero de equipo, Button, también hacía lo mismo, pero saliendo 11º tan sólo pudo escalar hasta la 9ª posición. Aún así los dos han conseguido puntuar. Tienen un coche competitivo, pero no lo han sabido aprovechar por un motivo u otro.

Schumacher, que iba detrás de Bruno Senna, intentaba adelantarlo al final de la recta de meta, pero lo único que consiguió fue embestirlo por detrás y lograr que ambos tuvieran que abandonar. Mala racha para el alemán que se ha tenido que retirar en tres de las cinco carreras que se llevan disputadas.

Sauber ha tenido la cara y la cruz entre sus pilotos. Sergio Pérez tuvo un inicio malo, ya que un toque con Romain Grosjean (Lotus), se saldó con una rueda pinchada alejándole de cualquier posibilidad de podio. Más tarde se tendría que retirar después de una parada en “boxes”, con caída incluida de un mecánico, y en la que perdió mucho tiempo. A Kobayashi le han ido mejor las cosas. Ha logrado una 5ª plaza y haciendo unos adelantamientos espectaculares en sitios en los que parecía imposible que se pudiera pasar.

Red Bull tampoco ha tenido su día, aunque al final Vettel ha conseguido salvar un poco los muebles. Tuvo que cumplir una sanción (Drive Through) por no bajar el ritmo con banderas amarillas en pista. La misma sanción tuvo que cumprirla Massa (Ferrari). Los dos pilotos de la escudería han tenido que cambiar el  frontal de sus monoplazas, por algún problema que detectaron, con la pérdida de tiempo que eso conlleva. Webber ha sido 11º y Vettel ha terminado en la 6ª posición, lo que le hace conservar el liderato del mundial igualado en puntos con Alonso.

HRT sigue dando pasos hacia adelante, pero sus rivales también han mejorado, por lo que tendrán que trabajar duro si quieren llegar al nivel de Marussia. Pedro de la Rosa ha conseguido acabar la carrera en la 19ª posición con problemas de neumáticos que se desgastaban muy rápido, mientras que su compañero de equipo, Karthikeyan, se tuvo que retirar. Ya tuvo muchos problemas el coche durante todo el fin de semana.

La parte final de la carrera ha sido muy emocionante. En la última parada de Maldonado perdía tiempo que beneficiaría a Alonso y ésto hizo que se acercara más a él. Durante muchas vueltas tuvo que aguantar los envites del piloto español, pero en ningún momento se dejó pasar. Alonso puso todo de su parte y exprimió el Ferrari al máximo, pero en las últimas 3 vueltas el coche sufrió un bajón en el rendimiento y entonces tuvo que empezar a controlar a Räikkönen que venía muy rápido y se acercaba peligrosamente amenezando su 2º puesto. Fernando conservó la 2ª plaza y Kimi se tuvo que conformar con el tercer escalón del podio.

Al final Pastor Maldonado, con una gran carrera, ha conseguido la primera victoria de su carrera y el mejor resultado hasta la fecha de un venezolano en la Fórmula 1. También ha devuelto la gloria al equipo Williams, escudería que ha vuelto a ganar después de que la última victoria la lograra Juan Pablo Montoya en Brasil (2004). Es una gran alegría volver a ver a un equipo mítico dentro de la F1 y el tercero más laureado dónde realmente debería estar. Después de un año 2011 para olvidar, vuelven a saborear las mieles del éxito.

Cuando estaban celebrando el triunfo conseguido en el GP de España, reviviendo viejos tiempos en Williams, la alegría por Maldonado se ha traducido en un susto bastante grande cuando en la parte trasera dentro del “box” se producía una explosión incendiando gran parte de las instalaciones. Pronto han acudido integrantes de otros equipos con extintores para sofocar el fuego inmediatamente, debido al gran número de componentes inflamables que hay dentro de los garajes, los bidones de la gasolina y los propios coches. Han habido bastantes heridos, leves la gran mayoría atendidos en el propio circuito, y otros trasladados a los hospitales más cercanos por intoxicación de humo y un mecánico con quemaduras en su cuerpo que es el herido de más gravedad.

Incendio en el \”box\” de Williams

La clasificación del mundial está de la siguiente manera:

1. Sebastian Vettel (Red Bull Racing-Renault) – 61

2. Fernando Alonso (Ferrari) – 61

3. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) – 53

4. Kimi Räikkönen (Lotus-Renault) – 49

5. Mark Webber (Red Bull Racing-Renault) – 48

6. Jenson Button (McLaren-Mercedes) – 45

7. Nico Rosberg (Mercedes) – 41

8. Romain Grosjean (Lotus-Renault) – 35

9. Pastor Maldonado (Williams-Renault) – 29

10. Sergio Perez (Sauber-Ferrari) – 22

11. Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari) – 19

12. Paul di Resta (Force India-Mercedes) – 15

13. Bruno Senna (Williams-Renault) – 14

14. Jean-Eric Vergne (STR-Ferrari) – 4

15. Nico Hulkenberg (Force India-Mercedes) – 3

16. Daniel Ricciardo (STR-Ferrari) – 2

17. Felipe Massa (Ferrari) – 2

18. Michael Schumacher (Mercedes) – 2

19. Timo Glock (Marussia-Cosworth) – 0

20. Charles Pic (Marussia-Cosworth) – 0

21. Vitaly Petrov (Caterham-Renault) – 0

22. Heikki Kovalainen (Caterham-Renault) – 0

23. Pedro de la Rosa (HRT-Cosworth) – 0

24. Narain Karthikeyan (HRT-Cosworth) – 0

Tras cinco carreras el mundial de Fórmula 1 está más emocionante que nunca. Cinco ganadores diferentes y cinco escuderías distintas. Vettel y Alonso coliderando el mundial de pilotos. Máxima igualdad imposible y la pregunta es si algún piloto será capaz de repetir victoria. Habrá que esperar a la próxima cita que se disputará en el circuito urbano de Mónaco (Monte Carlo) del 24 al 27 de Mayo.

El Campeonato Alemán de Turismos (Deutsche Tourenwagen Masters), es una competición que cuenta con muchos seguidores dentro y fuera de Alemania. En el pasado la presencia de un elevado número de marcas lo hacía muy atractivo y espectacular, aunque poco a poco por culpa de los elevados costes muchas se fueron retirando hasta quedar sólo Audi y Mercedes.

Para ésta temporada las cosas han cambiado, ya que BMW, con el M3, vuelve a formar parte del campeonato y entra con la nueva reglamentación. El diseño de los coches es muy parecido e incluso comparten componentes para así abaratar los costes. También se suprimen los repostajes y sólo se permiten los cambios de ruedas, como en la Fórmula Uno. Otro de los cambios significativos está en el sistema de puntuación, también adoptado de la Fórmula Uno, y que permite puntuar a los diez primeros clasificados en cada carrera.

Presentación de la temporada DTM 2012

Pilotos Mercedes: Gary Paffett, Jamie Green, David Coulthard, Ralf Schumacher, Christian Vietories, el español Roberto Merhi, Robert Wickens y Susie Wolff.

Pilotos Audi: Mattias Ekström, Timo Scheider, Mike Rockenfeller, el español Miguel Molina, Edoardo Mortara, Filipe Alburquerque, Rahel Frey y Adrien Tambay.

Pilotos BMW: Martin Tomczyk, Bruno Spengler, Andy Priaulx, Augusto Farfus y Dirk Werner.

La primera carrera se celebró en el circuito de Hockenheim. Mercedes, con el nuevo Clase C Coupe, fue la gran dominadora colocando a dos de sus coches en el podio, primero (Gary Paffett) y segundo (Jamie Green). Junto a ellos un Audi en la tercera posición, con el nuevo A5, el de Mattias Ekstrom. Los que salieron mal parados en su debut fueron los BMW, que vieron como dos de sus principales bazas para ganar el campeonato se tenían que retirar, Martin Tomczyk (vigente campeón) y Bruno Spengler. Los dos han dejado Audi y Mercedes, respectivamente, para unirse a BMW en su nuevo periplo por el DTM.

Los dos pilotos españoles tuvieron suerte dispar. Mientras que Miguel Molina fue 9º y entró en los puntos, Roberto Merhi, debutante en la categoría, acabó 18º.

La segunda cita tuvo lugar en el circuito de Lausitzring, tan sólo siete días después de la primera. Bruno Spengler sorprendía a todos consiguiendo la primera “pole” para BMW en su regreso. Augusto Farfus, otro de los pilotos que la marca ha fichado, se colocó en segunda posición en la parrilla de salida completando así una buena calificación para los de Múnich.

Desde el inicio de la carrera, Spengler quiso dominar la prueba. Paffett, que realizó una buena salida, pudo pasar a Farfus para no perder comba con el piloto canadiense (Spengler). La salida en general fue muy limpia sin apenas toques, aunque si alguna visita al césped. Es lógico viendo como llegan a la primera curva los 22 coches en pista.

Detrás de Farfus, la lucha entre Mortara (Audi) y Green (Mercedes) fue mu interesante. El piloto de Audi no pudo aguantar por mas tiempo los envites del Mercedes de Green y acabó claudicando. En ese momento el próximo objetivo era dar caza a Farfus.

Entre la vuelta 13 y la 39 se abría la ventana para realizar los dos cambios obligatorios de ruedas. Los primeros en entrar fueron Ekström y Tomczyk, aunque a partir de ahí el baile en los boxes no hacia mas que empezar. Spengler, Green y Scheider fueron los que tardaron más en entrar.

Green aprovechándose de que los demás ya habían hecho la primera de las dos paradas, rodó en primera posición apurando al máximo sus opciones para hacer una estrategia diferente. Sus dos paradas fueron muy seguidas, y debido a un fallo en el cambio en una de las ruedas le hizo perder un tiempo precioso, que le haría salir por detrás de Farfus.

Los dos pilotos españoles tampoco tuvieron mejor suerte en las paradas en el “pit lane”. Diversos errores también les relegaron a posiciones retrasadas. La salida había sido bastante buena para ambos, pero los cambios de ruedas terminaron por arruinar la carrera de los dos.

La lucha por el triunfo final y por completar el podio sería entre BMW y Mercedes. Spengler, Paffett, Farfus y Green serían los protagonistas de una bonita lucha. La pareja formada por Spengler y Paffett tendrían una cerrada lucha hasta el final por la victoria. Apenas había diferencias entre ellos y a falta de una vuelta Paffett cometía un error que le quitaba toda opción a la victoria. Se tendría que conformar con un segundo puesto.

Farfus lo tuvo un poco mejor que su compañero de marca. Mantuvo a raya al Mercedes de Green que no le inquietó demasiado en la parte final de la carrera.

De ésta manera BMW vuelve a ganar una prueba del DTM tras 20 años de ausencia y desde su última victoria en 1992 con Roberto Ravaglia. Suma así su 50ª victoria y 152 podios. Fin de semana redondo, “pole”, victoria y un tercer puesto, ¿qué más se puede pedir?. Así disipan las dudas que despertaron en la primera carrera, ahora sólo tienen que seguir con el nivel que han demostrado.

Audi por el contrario sigue sin encontrar el rendimiento óptimo de su A5. El primero de sus coches ha sido el de Mattias Ekström. Ésto acaba de empezar y queda mucho campeonato por delante, pero más vale que se den prisa si quieren plantar cara a sus rivales.

La clasificación general de pilotos está de la siguiente manera:

1. Gary Paffett (Mercedes)…………………43
2. Jamie Green (Mercedes)…………………30
3. Bruno Spengler (BMW)………………….25
4. Mattias Ekström (Audi)…………………..25
5. Augusto Farfus (BMW)…………………..15
6. Christian Vietoris (Mercedes)……………12
7. Mike Rockenfeller (Audi)…………………10
8. Andy Priaulx (BMW)………………………..8
9. Timo Scheider (Audi)………………………..8
10. Ralf Schumacher (Mercedes)…………….7
11. Martin Tomczyk (BMW)………………….6
12. David Coulthard (Mercedes)……………..4
13. Edoardo Mortara (Audi)…………………..4
14. Filipe Albuquerque (Audi)………………….3
15. Miguel Molina (Audi)………………………..2

La próxima carrera será en el circuito de Brands Hatch, Kent (Inglaterra) del 18 al 20 de Mayo. Es el circuito más corto del campeonato con tan sólo 1.929 metros de longitud.

La tercera prueba del mundial ha tenido lugar en el país vecino, Portugal. En Estoril se encuentra el circuito que por última vez acogerá carreras, por lo menos a corto plazo. Se despide después de muchos años disfrutando de carreras emocionantes en éste trazado. Quién no recuerda el carrerón de Elias consiguiendo su única victoria en MotoGP por delante de Rossi y Roberts o la remontada de Fonsi Nieto bajo la lluvia después de caerse y no soltar la moto terminando con la victoria final. Muchas imágenes se me vienen a la retina y será una pena no tenerlo en el calendario del 2013.

Se cierra el telón pero de la mejor de las maneras, con buenas carreras en todas las categorías. Debido a la diferencia horaria el orden ha variado con respecto al normal. Primero han corrido los de Moto2, después los de MotoGP y por último los de Moto3.

Moto2:

Marc Márquez volvía a salir desde la “pole”, segunda de la temporada. Simón y Elias hicieron una buena calificación solucionando los problemas de adaptación a sus monturas. Simón ha cambiado el chasis FTR inicial por uno Suter que ya conocía bien y con el que tiene mejores sensaciones sobre la moto. Elias sigue progresando tras una difícil adaptación al chasis Suter, ya que él ganó con Moriwaki en 2010. Pol Espargaró sigue con su buen hacer y salió quinto.

Tras la salida y después de la primera curva Luthi se disponía a marcar el ritmo intentando distanciarse del resto. A pesar de rodar muy rápido no lo consiguió. Durante varias vueltas un numeroso grupo de pilotos rodaban estirados como si fuera la primera vuelta, aunque poco a poco se fueron formando grupos. En cabeza rodaban Luthi, Márquez, Espargaró y Zarco (subcampeón de 125cc el año pasado). Por detrás Ianonne y Redding con un ritmo rápido se unieron al grupo de cabeza y Elias lo intentaba pero le costaba recortar la distancia.

Luthi dió un pequeño tirón y logró distanciarse un poco, pero Espargaró recortó el espacio que había entre ambos. Ahora en cabeza sólo estaban Luthi, Espargaró y Márquez dejando un poco descolgado a Zarco que ya sólo se tenía que preocupar de controlar las diferencias con el grupo trasero.

En el grupo perseguidor estaban un nutrido número de pilotos peleando por el sexto puesto. Rabat se cayó cuando rodaba en ésta posición y tuvo que retirarse. Una pena porque había hecho una gran remontada, ya que salió muy atrás. Elias y Simon se quedaban como únicos representantes españoles en éste grupo.

A siete vueltas para el final Espargaró y Márquez adelantaban a Luthi al final de la recta de meta. El suizo no pudo seguir el ritmo y la lucha por la victoria sería entre los dos españoles. Tras una última vuelta de infarto, con pasadas y repasadas entre los dos pilotos de cabeza, un error de Espargaró en la última “chicane” le facilitó el triunfo a Marc Márquez. A pesar de la pasada de frenada en la entrada de la “chicane” Pol Espargaró entró segundo seguido por Luthi que completó el podio.

Por detrás la lucha en el grupo fue igual de dura y emocionante, como la ultima vuelta entre Marc y Pol. Después de que pasaran Zarco (cuarto) y Ianonne (quinto) De Angelis fue el primero del grupo seguido por Elias, Simón y Kalio.

Marc Márquez se afianza en el liderato del mundial con ésta segunda victoria. Pol Espargaró y Thomas Luthi son segundo y tercero respectivamente. Quien gane en ésta categoría no lo va a tener nada fácil.

MotoGP:

Casey Stoner se hizo con la “pole” sin dar opciones a los demás gracias al gran tiempo conseguido. Pedrosa y Crutchlow completarían la primera fila de la parrilla mientras que Lorenzo se tenía que conformar con la cuarta plaza saliendo desde la segunda fila. Bautista y Barberá hicieron una buena calificación colocándose sexto y octavo respectivamente. Rossi salía noveno y por lo menos ésta vez por delante de su compañero de equipo, Hayden.

Dani pedrosa salió bien como de costumbre, pero su compañero de equipo, Stoner, no le dejó ni ponerse en cabeza. El asutraliano quería y tenía la intención de dominar y mandar desde el principio. Así fue. Poco a poco se iba incrementando la distancia entre él y Lorenzo. Pedrosa iba tras la estela del otro español, ya que también para él era imposible recortar la distancia con Stoner.

Por detrás Dovizioso y Crutchlow, compañeros de equipo en el Tech3, mantenían una bonita lucha por la cuarta posición. Un poco más atrás, Bautista dejaba el grupo en el que estaban Rossi, Spies y Bradl para marcharse hacia delante intentando dar caza a los dos pilotos del Tech3.

En cabeza, y como pasara en Jerez, Lorenzo recortó la distancia que había entre él y Stoner, aunque el piloto del Repsol Honda no se rindió en ningún momento y no le dió opción de poder disputarle la victoria, por lo que Stoner dominó desde principio a fin la carrera y se alzó con la victoria final. Lorenzo y Pedrosa entraron segundo y tercero respectivamente. En declaraciones al final de la carrera, en el parque cerrado, Pedrosa dijo “que a pesar de tener buen ritmo en los entrenamientos de calificación el “feeling” con la moto en la carrera no era el mismo y el paso por curva, que no era lo suficientemente rápido, le impedía seguir el ritmo de Lorenzo y Stoner”. Del mismo modo Lorenzo dijo “que de momento estaban salvando los muebles cuando las cosas no les van tan bien, porque cuando van bien ganan” y Stoner todavía sigue arrastrando los problemas en el antebrazo que le dificultan el pilotaje con su Honda, aunque según dice él “van por el camino correcto para solventarlos”, ya que no se quiere operar.

La disputa por la cuarta plaza se la ganó Dovizioso, ésta vez, a su compañero de equipo Crutchlow. Bautista no pudo alcanzar a los pilotos del Tech3 y consiguió una muy buena sexta posición. Rossi por su parte realizó la mejor carrera, por el momento, con la Ducati. El día después al gran premio tendrán la oportunidad de probar nuevas cosas en la moto y así poder solucionar los problemas que tiene y poder ser más competitivos.

La mejor CRT tanto en la calificación como en la carrera fue la ART de Aleix Espargaró. Su compañero de equipo, De Puniet, terminó detrás de él a pesar de estar mermado físicamente al haberse caído en la sesión de calificación llevándose por delante a Edwards, que se rompió la clavícula en la caída.

Hay cambio de líder en la clasificación general. Ahora es Stoner el que va primero seguido de Lorenzo y Pedrosa a muy pocos puntos de distancia.

Moto3:

Cortese se mostró muy rápido en la calificación y por eso consiguió la “pole” por delante de Oliveira y Viñales. Oliveira quería hacerlo bien en su casa, delante de su público y la segunda posición en la parrilla de salida lo demostraba.

A ésta categoría le tocaba cerrar el gran premio y después de una carrera emocionante en Moto2 y un poco descafeinada la de MotoGp, por no decir un poco aburrida, le tocaba a Moto3 poner la guinda al pastel. Y no defraudó.

Desde la salida el grupo de cabeza, por llamarlo de alguna manera, lo formaban unos veinte pilotos todos estirados como un pelotón. Con el transcurrir de las vueltas la selección se iba haciendo poco a poco. Oliveira que lo estaba haciendo muy bien tuvo que abandonar por problemas con su moto. No ha podido ser profeta en su tierra. Fenati, que hasta ésta carrera era el líder del mundial, se cayó sin posibilidad de retomar la carrera por los desperfectos en su moto.

Con dos de los principales rivales fuera de carrera en cabeza se quedaban Viñales, Cortese, Salom y Khairuddin.

Viñales y Cortese rompieron el grupo de cabeza y se escaparon del resto. Por detrás los perseguidores se separaban en parejas: Khairuddin-Salom, Vázquez-Antonelli y un grupo que iba desde la séptima hasta la decimoquinta posición jugándose los puntos entre ellos. Rins, Moncayo, Alex Márquez y Faubel estaban en ese grupo numeroso como representantes españoles.

Cuando se llegó a la vuelta final tanto Viñales como Cortese dieron el todo por el todo para intentar ganar la carrera. Se pasaron y repasaron una y otra vez y cuando llegaban a la parabólica que daba entrada a la recta de meta un grupo de doblados pudo dificultar las cosas un poco más a Viñales que a Cortese, pero en todo caso no demasiado relevante como para ser los culpables del desenlace final de la carrera. Cortese que además de ganar la carrera por delante de Viñales y Salom, que al final fue tercero, también se coloca líder en la general del mundial en detrimento de Fenati que cae a la cuarta posición. Viñales y Salom son segundo y tercero respectivamente en la clasificación general.

La próxima carrera será en Francia, en el circuito Bugatti de Le Mans, del 18 al 20 de mayo.

El segundo Gran Premio se ha disputado en tierras españolas, concretamente en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz). Durante los entrenamientos libres la lluvia fue una compañera con la que tuvieron que lidiar los pilotos. En las carreras también se esperaba, por las previsiones, que fueran en agua, pero el tiempo respetó bastante exceptuando la carrera de Moto 2.

Moto 3:

Desde la “pole” salía el español Alex Rins, campeón del CEV (Campeonato Español de Velocidad) en 2011, que con tan sólo 16 años y en su segunda carrera conseguía la primera posición en la parrilla.

En las primeras vueltas se cayeron bastantes pilotos, pero esos no serían los únicos. Esto produjo un corte en el grupo de cabeza haciendo que Oliveira y Kornfeil  cogieran unos metros de ventaja. Viñales también tuvo un susto que le hizo perder muchas posiciones, la salida no fue buena y estaba remontando. Pasó vigésimo octavo por meta después de su salida de pista.

Kornfeil que iba segundo se cayó a la salida de la curva de entrada a la recta de meta, casi consigue salvarla, pero en el intento invadió la pista tirando a otro piloto. Oliveira se quedaba líder en solitario, aunque le duraría muy poco porque también probaría el asfalto teniéndose que retirar. El relevo lo cogía su compañero de equipo Alex Rins que también tuvo un susto que le hizo perder toda la ventaja que tenía sobre sus perseguidores. Fenati, Rossi y Rins formaban el grupo de cabeza, aunque la situación duró poco. Louis Rossi se fue al suelo y poco después Rins se caería dejando a Fenati en cabeza de carrera y con un ritmo que no serían capaces de marcar el resto de pilotos.

Con este baile de posiciones a consecuencia del estado de la pista nadie tenía asegurado el puesto para bien o para mal.

La lucha por el podio sería entre Cortese, Salom, Masbou y Rins que a pesar de la caída pudo continuar. En los últimos compases de carrera Salom supo gestionar muy bien un grupo de doblados que molestaron mucho a Cortese y Rins. Fenati ganó la carrera con una ventaja abismal sobre Salom que sería segundo y tercero Cortese que pasó a Rins en las últimas curvas. Viñales hizo una gran carrera remontando dese la vigésima octava plaza, a consecuencia de la salida de pista, hasta la sexta.

Romano Fenati, un joven italiano de tan sólo 16 años, se coloca como nuevo líder de la clasificación general de Moto3. Maverick Viñales y Luis Salom son los siguientes en la clasificación muy cerca del italiano.

La carrera de Moto 3 ha sido de pura supervivencia. Casi la mitad de los pilotos que salieron se tuvieron que retirar por caída.

Moto2:

La “pole” estaba en posesión de Marc Márquez que hizo unos buenos entrenamientos. La salida fue la típica de Moto2 y en las siguientes vueltas la lucha por una mejor posición era dura. La hilera de pilotos era tal que cuando cometías un error te pasaban dos o tres pilotos.

Desde el inicio Thomas Luthi intentó escaparse tirando fuerte, pero Redding fue recortando la distancia poco a poco. Los dos juntos habían abierto un hueco con el grupo de perseguidores y Márquez fue esta vez el que dió alcance a los de cabeza. Toni Elias hizo una gran salida siguiendo a los de cabeza durante bastantes vueltas. Se nota que poco a poco se está adaptando a la Suter y en esta carrera las cosas le han ido bien acabando en la novena posición. Sin embargo Iannone estuvo desaparecido, no fue para nada su día. Terminó décimo cuarto.

Por detrás venían pilotos, como Krummenacher, remontando llevándose tras él a Pol Espargaró. Krumenacher se cayó teniéndose que retirar y a Di Meglio le pasaba lo mismo en el mismo punto del circuito. Kalio que también venía remontando tuvo una salida de pista que le relegó a la séptima plaza cuando ya estaba rodando con el grupo de cabeza. Mala suerte para los pilotos que recortaban distancias y se acercaban a las primeras posiciones.

Espargaró, Luthi y Márquez se jugarían las tres plazas del podio. La lluvia hacía una tímida aparición complicando aún más las condiciones de la pista. La primera posición se la estaban disputando los dos pilotos españoles mientras el suizo iba perdiendo comba por la lluvia que cada vez caía con más fuerza. En la vuelta dieciocho los comisarios sacaron la bandera roja parando la carrera porque el asfalto estaba muy mojado y los pilotos estaban con neumáticos de seco y eso podía provocar accidentes. Como ya se habían cumplido los 2/3 de carrera, la clasificación final de la misma se haría contando la vuelta entera posterior a la parada donde todos los pilotos que en ese momento estaban en pista pasaron por meta. De este modo, aunque Marc Márquez pasó primero en la vuelta dieciocho, Pol Espargaró se adjudicó la primera victoria en esta categoría por delante de Márquez y de Luthi.

Marc Márquez sigue siendo líder del mundial de Moto2. Pol Espargaró y Thomas Luthi son segundo y tercero respectivamente. Nadie da su brazo a torcer en esta complicada categoría y la igualdad que hay entre las motos facilita el espectáculo.

MotoGP:

Tanto Lorenzo como Pedrosa tenían un buen ritmo en agua durante los entrenamientos libres. Stoner no estaba tan cómodo y Rossi volvía a ser el de antes en las condiciones complicadas que la lluvia provocaba sobre el trazado.

La clasificación estuvo desde el primer momento muy animada, ya que no se sabía si llovería y hacer un tiempo bueno lo antes posible era fundamental. Lorenzo se llevó la “pole” por delante de Pedrosa y Hayden, al que la Ducati le funciona mejor que a Rossi.

Cuando se apagó el semáforo Pedrosa hizo una de las salidas fulgurantes a las que nos tiene acostumbrados colocándose primero. Stoner empezó a remontar y enseguida cogió la primera posición. Lorenzo le seguría, mientras Pedrosa iría perdiendo posiciones poco a poco.

Stoner pronto se distanciaría de Lorenzo que no podría marcar los mismos tiempos que el australiano. Hayden, Crutchlow, Pedrosa y Dovizioso sería el grupo perseguidor y en el que se estaba luchando por la tercera plaza del podio. Crutchlow y Pedrosa lograron dejar atrás a Hayden y Dovizioso. Por detrás Bautista y Bradl venian remontando posiciones. Llegaron a la altura de Hayden al que Dovizioso le sacó una considerable distancia para asegurarse la quinta posición.

Por delante nada estaba decidido, porque a falta de unas pocas vueltas para el final Lorenzo empezó a acercarse a Stoner. El español intentó pasarlo, pero el australiano no le puso las cosas nada fáciles. Con todo esto Pedrosa y Crutchlow a su vez se estaban acercado a los dos pilotos de cabeza, aunque les faltaron al menos dos vueltas para llegar a cogerlos definitivamente. Lorenzo prefirió no arriesgar y se conformó con la segunda posición cogiendo unos buenos puntos y así poder seguir líder del campeonato de MotoGP. Stoner se alzó con la victoria y Pedrosa completaría el podio después de haber tenido una bonita lucha con el correoso Crutchlow.

Rossi sigue sin estar cómodo sobre la Ducati. Su compañero de equipo, Hayden, quedó por delante de él y Barberá con una Ducati satélite a punto estuvo de pasarlo. La novena posición es poco botín para un piloto que lo ha conseguido todo.

Bautista y Bradl, sexto y séptimo respectivamente, hicieron una buena carrera. Fueron de menos a más. El alemán no lo está haciendo nada mal en su primera temporada en la categoría reina.

La mejor CRT fue la del español Aleix Espargaró, que pilota la ART del equipo “Aspar”. También es la mejor CRT clasificada en la general.

Pinta bien esta temporada en todas las categorías. Hay muchos pilotos capaces de ganar carreras. El mundial es largo, sólo llevamos dos carreras y poco a poco se irá haciendo la selección de los mejores para el triunfo final.

La próxima cita será en Portugal, en el circuito de Estoril del 4 al 6 de Mayo.

Sin apenas descanso, sólo una semana ha transcurrido entre el GP de China y el GP de Bahrein, la cuarta cita ha sido el resurgir de Red Bull de la mano de Vettel. Tras un inicio no demasiado brillante, nos tenían acostumbrados al dominio aplastante de la temporada pasada, en Bahrein parecen haber encontrado el nivel necesario para poder luchar por la victoria de tu a tu con los demás, uniéndose así al grupo de aspirantes al título.

En la calificación la sorpresa fue que Schumacher se quedara fuera en la Q1 por un mal planteamiento de Mercedes confiados de que el tiempo del piloto alemán era suficiente para estar en la Q2, pero Kovalainen en el último momento le dejó fuera. Ésto junto con el cambio de la caja de cambios le relegaba a salir vigésimo segundo. Raikkonen también se quedaría fuera en la Q2 sin opciones a entrar en la Q3 saliendo undécimo, aunque su compañero de equipo, Romain Grosjean si que pasó clasificando séptimo. También lo pasó mal Fernando Alonso con su Ferrari que logró pasar a la Q3, pero con muchos apuros. No marcó tiempo en la Q3, pero su amago de salida para hacer un crono provocó que algunos que no pensaban salir y guardar neumáticos o no castigarlos con mas vueltas salieran, una estrategia que les salió bien. Uno de los que se coló en la Q3 realizando una buena clasificación fue el australiano Daniel Ricciardo con el Toro Rosso que partiría desde la sexta posición.

En la lucha por la “pole” Rosberg era uno de los favoritos, pero ésta vez su Mercedes no estuvo a la altura y los que se jugaron el primer puesto fueron los hombres de Mclaren y de Red Bull. Vettel les ganó la partida a todos apuntándose así la primera “pole” del año seguido de Hamilton y de Webber.

Ya en la carrera, Vettel protagonizó una salida como las que realizaba el año pasado. Empezaba a poner asfalto de por medio distanciándose de manera alarmante sin dejar ninguna opción a sus perseguidores de recortar distancias.

De nuevo las estrategias de paradas en “boxes” han sido muy diferentes, todo ello provocado por el rendimiento de los neumáticos con el calor de Bahrein. Evidentemente unos coches los castigan mas que otros, aunque también la conducción de los pilotos influye. El baile empezó muy pronto y con ello la locura de los adelantamientos y los cambios de posiciones.

Mclaren tuvo varios problemas con Hamilton en los “pit stop” en la rueda trasera izquierda que le hicieron perder mucho tiempo obligándole a remontar en ambas ocasiones. Peor suerte corrió su compañero de equipo que a falta de pocas vueltas para el final sufría un pinchazo obligándole a parar y cambiar los neumáticos, pero varias vueltas después se tuvo que retirar con problemas en su monoplaza.

Raikkonen viniendo desde atrás realizó una gran remontada y fue el único que le puso las cosas difíciles a Sebastian Vettel. Estuvo a punto de pasarlo, pero no estuvo acertado y el finlandés se tuvo que conformar con la segunda posicón. Su compañero de equipo, Grosjean confirmó que el rendimiento del Lotus en esta carrera estaba a la altura de los mejores y a punto han estado de ganarla.

Ferrari por el contrario sigue minimizando daños en estas primeras carreras, como dicen ellos, pero lo cierto es que el coche no es para nada competitivo y eso les esta pasando factura. Lo bueno que tienen es que Alonso pilota para ellos y con su talento completa lo que le falta al coche, aunque milagros no se pueden hacer cuando no tienes un buen coche de base. Por ejemplo Massa es la primera carrera en la que consigue entrar en los puntos puesto que en las anteriores no llegó o abandonó. Para la carrera de Montmeló llegarán las mejoras que les harán dar un salto cualitativo, aunque también hay que contar que los demás mejorarán, por lo que tienen que hacerlo mejor que el resto para quedarse a la altura de los mas competitivos.

Mercedes esta vez no ha brillado como en la carrera de China, donde Nico Rosberg consiguió la primera “pole” y la primera victoria de su carrera deportiva y donde Michael Schumacher hubiera hecho un buen papel si no hubiera sido por la tuerca de la rueda. Las cosas no pintaban nada bien en la calificación y en carrera la suerte ha sido dispar. Mientras Schumacher salía muy atrás y le tocaba remontar, Rosberg desde la parte delantera le tocaba luchar con rivales directos y con los problemas de degradación de los neumáticos, aunque todos han sufrido en exceso con esto. El rendimiento no ha sido el esperado, pero el quinto puesto de Nico y el décimo de Schumacher metiéndose ambos en los puntos no está del todo mal.

Paul di Resta, piloto de la escudería Force India, fue otro de los que se metió en los puntos haciendo una estrategia de cambio de neumáticos distinta y arriesgada. El único que realizó sólo dos paradas. Salía décimo y acabó sexto, pero con problemas en sus ruedas con mas desgaste que las del resto. De hecho Alonso se acercó tanto a él en los últimos compases de carrera por estos problemas que estuvo a punto de pasarlo y entraron pegados en la recta de meta. Unos cuantos metros mas y hubiera perdido la posición.

Webber ha acabado cuarto y parece estar abonado a esa posición, ya que en todas las carreras disputadas ha acabado ahí. Una casualidad que seguramente quiere cambiar para la próxima carrera.

Los Williams tuvieron problemas durante la carrera y se vieron obligados a abandonar. No terminó ninguno de los dos coches.

Sauber no fue capaz de entrar en los puntos con ninguno de sus pilotos acabando undécimo (Sergio Párez) y décimo tercero (Kamui Kobayashi).

HRT sigue dando pasos de gigante acabando una nueva carrera con los dos coches demostrando una buen fiabilidad que es muy necesaria para ellos y recortando distancias con sus rivales directos Marussia y Caterham.

Si el podio en China fue para coches con motores Mercedes, ésta vez lo han copado coches con motores Renault. Un Red Bull (Vettel) y los dos Lotus (Raikkonen y Grosjean respectivamente).

La victoria de Vettel le da el liderato en el campeonato de pilotos momentáneamente. Tras cuatro carreras han habido cuatro ganadores diferentes y cuatro líderes del mundial distintos. Ésto demuestra la igualdad que hay este año y lo cambiante que es cada carrera.

La próxima cita será en el circuito de Montmeló del 11 al 13 de Mayo, y es donde todas las escuderías llevarán grandes y notables mejoras para los monoplazas.